重汽经销商有几家 北京重汽经销商 兴芳伟业

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底盘小结：论动力，悍将科技版在数据层面更占优势，扭矩大了足足55牛米，且匹配了一个万里扬6挡的变速箱，因此在动力总成上悍将科技版更占优势。这主要得益于重汽悍将轻卡本身定位就是重载轻卡，其发动机、变速箱、后桥以及轮胎都经过了正对性设计，使得其动力总成与承载性的匹配能够满足大部分市场需求。但在轻量化设计与承载性平衡方面，奥铃做得更到位，在轻量化材料大面积使用的情况下，承载性上仍然使用了直通梁和多片簧悬架，能够化发挥奥铃速运版的载重性能。●  驾乘空间、内饰设计均势均力敌 轻量化轻卡交锋！奥铃和悍将你看好谁？轻量化轻卡交锋！奥铃和悍将你看好谁？轻量化轻卡交锋！奥铃和悍将你看好谁？

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微卡总体市场分析及应用场景

微卡的销量与个体商户、批发市场经济的发展活力有着密切的关系，可以说也是个体商户经济发展的晴雨表。2014年——2018年，微卡市场销量总体来说很大，市场需求仍然保持旺盛的姿态，年销量维持在80万辆以上。

2015年由于实施国四，导致在2014年提前大量更换（国三车型便宜），2014年销量猛增，2015年的销量虽然跌得厉害，但总体趋势是在逐步往上增长；2018年，北京重汽经销商，由于国家经济增长放缓（2018年GDP增速6.6%），微卡市场增长相比2017年仅增长5%。

2014年~2018年微卡上险数据统计

微货用户购车主要用途为纯商用或商用，偶尔家用，具体用于货物运送、跑业务和接送家人。微卡的主要应用场景有：

①货运出租：以短途为主，重汽经销商有几家，主要活动区域为城市和城郊，主要运营工况从集散地、批发市场等到雇主地点，有部分固定货源，使用频率为几乎每天都使用，100公里/天左右。

②经营店铺等进送货：以短途为主，主要活动区域为城郊之间和郊区，主要运营工况从店铺到进送货地点，使用频率为几乎每天都使用，50-60公里/天为主。

微货用户特征

③蔬菜、水果等自用：以短途为主，主要活动区域为城市和城郊，主要运营工况从家到蔬菜、水果批发、零售市场，使用频率为几乎每天都使用，但运输距离短，车辆可作为蔬菜、水果摊位使用。

④企业自备、快递用车：以短途为主，主要活动区域为城市和城郊，城市内一般公路为主，主要运营工况从公司到进送货地点，重汽经销商怎么样，使用频率为几乎每天都使用，重汽经销商位置，50-60公里/天为主。

微货用户以拼搏爬升（26.7%）、事业起步（25.5%）、顾家（18.7%）为主。微货用户积极乐观，性格稳重，喜欢和朋友聚会，人生处于稳定阶段，压力较大，比较关注家庭，理性消费，看重家庭，关注性价比及功能。

另外，全国各地冷链基础设备散布不均的矛盾也非常尖锐。滨海相对较多，中西部区域冷链资源匮乏，开展相对滞后。

特别是原产地农产品，我国冷链的规范化程度仍是非常低的。在出产环节，只有较少部分的产地农产品加工企业，具有专业的、规范化的果蔬采后预冷、分级、包装出产设备，多数企业加工出来的产品包装落后，短少严格规范的果品分级，产品附加值低。

整个冷链进程中的操作不当和流转产品的可追溯性差，形成了冷链流转品的高糟蹋和高损坏率，高达20%-30%。

在冷链运送环节，职业界没有构成“全程冷链”的规范化意识，经常“断链”。以果蔬为例，冷链进程断链比例高达67%，损耗量高达15%（美国的损耗量约为5%），损耗价值超越500亿元，形成了巨大的糟蹋。

除了预冷、运送进程，冷链的“终一公里”相同对冷链的质量有着决定性的影响。国内生鲜电商很难盈余的部分原因就出现在冷链运送上，冷链本钱占到总本钱的40%。很多中小企业为了操控本钱，生果、生鲜等产品在“终一公里”配送环节“脱冷”形成损坏的事例屡见不鲜。

虽然冷链现在并不“冷”，但门槛高，其在预冷技能、冷藏车、冷链物流供应链办理等方面的要求之高和投入之大，一般企业难以招架，这也成为商场开展的一大阻力。

面临这些问题，承载冷链运送的企业为何不在原有基础上加大设备建造？

数据显现，当时冷链物流职业的平均净利润率仅在3%-4%左右，且仍在不断压缩。一部分冷链物流企业赔本赚吆喝，也有的企业不吝主动抛弃既有事务断臂求生。利润微薄，企业考虑更多的是生计问题，怎么活下去，加大基础设备建造等投入也就无从谈起。

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