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另外，全国各地冷链基础设备散布不均的矛盾也非常尖锐。滨海相对较多，中西部区域冷链资源匮乏，开展相对滞后。

特别是原产地农产品，我国冷链的规范化程度仍是非常低的。在出产环节，只有较少部分的产地农产品加工企业，具有专业的、规范化的果蔬采后预冷、分级、包装出产设备，多数企业加工出来的产品包装落后，短少严格规范的果品分级，产品附加值低。

整个冷链进程中的操作不当和流转产品的可追溯性差，形成了冷链流转品的高糟蹋和高损坏率，高达20%-30%。

在冷链运送环节，职业界没有构成“全程冷链”的规范化意识，经常“断链”。以果蔬为例，冷链进程断链比例高达67%，损耗量高达15%（美国的损耗量约为5%），损耗价值超越500亿元，形成了巨大的糟蹋。

除了预冷、运送进程，冷链的“终一公里”相同对冷链的质量有着决定性的影响。国内生鲜电商很难盈余的部分原因就出现在冷链运送上，冷链本钱占到总本钱的40%。很多中小企业为了操控本钱，生果、生鲜等产品在“终一公里”配送环节“脱冷”形成损坏的事例屡见不鲜。

虽然冷链现在并不“冷”，但门槛高，其在预冷技能、冷藏车、冷链物流供应链办理等方面的要求之高和投入之大，顺义区HOWO轻卡，一般企业难以招架，这也成为商场开展的一大阻力。

面临这些问题，承载冷链运送的企业为何不在原有基础上加大设备建造？

数据显现，当时冷链物流职业的平均净利润率仅在3%-4%左右，且仍在不断压缩。一部分冷链物流企业赔本赚吆喝，也有的企业不吝主动抛弃既有事务断臂求生。利润微薄，企业考虑更多的是生计问题，怎么活下去，加大基础设备建造等投入也就无从谈起。

疫情倒逼！物流企业想说复工不容易！

从这里我们可以看出，很多不符合政策的企业都不得早于2月10日复工。自然的，工厂不开工，物流就面临无货可拉的情况。即使部分企业开工了，有很大的运输需求，但由于道路交通限制也只能暂时搁浅，等到疫情稳定之后开工。另据卡友描述，HOWO轻卡销售，跑长途的卡车基本都停摆在家里。除了无货可拉，HOWO轻卡位置，更因为各个省市之间交通管制、外地车牌不允许进入等。因为企业生产周期被疫情打乱，HOWO轻卡哪里有，中小物流企业的账款周期或被拉长，也或将造成部分网络“”，物流老板没有经历过全国疫情下的物流管理运作，面临更加严峻的经营困难。●  急需还 倒短运输已开始启动对卡车司机来说，摆在他们眼前的有一个很现实的问题——收入来源断了，怎么还？对于有的散户来说，他们已经开始跑运输了，不过多是城市、城郊配送，避免交通管制，多拉两趟货。疫情倒逼！物流企业想说复工不容易！有卡友跟小编表示：除了压力，很多卡友还有房贷压力。卡友基本都是家里的顶梁柱，有老人和小孩要养活，经济压力让他们不得不尽早开工。现在也有一个好消息，有部分车企可以申请延迟还贷时间，也算是给的卡友们吃一颗定心丸。对于没有还贷压力的卡友，疫情期间都选择暂时待在家里，等待明确的复工时间。

▎快递复工还是未知数 增援疫区成当前紧急任务目前，疫情的蔓延形势还是非常严峻。除了物流企业，很多快递公司、特别是一线的网点和加盟商们，心里都无比纠结——是开工，还是继续延期开工，抑或勉工，都是让人头疼的问题。疫情倒逼！物流企业想说复工不容易！有业内人士表示：快递公司的实际复工时间已经大多推迟到2月9日，但届时能否复工还是一个未知数。部分人认为2月9日可能会有部分快递网点复工，但大多数地区的物流及快递网点可能会因为各地方政府对疫情的管控不同而会继续推迟。如果疫情控制的比较好的话，可能会在2月底逐渐复工。●  一线返工压力比较大 快递网点多停摆相比于往年，快递公司在这个特殊的疫情中呈现冰火两重天的态势，驰援湖北的快递忙碌异常，其他地区却格外冷清。除了湖北地区，目前快递行业一线返工压力比较大。疫情倒逼！物流企业想说复工不容易！因为快递一线人员很多都是来自偏远地区农村，现在农村开始疫情防控很多人没办法出来，公共交通停运等因素，也没办法返岗。即使已经返岗，也要面临14天的自我隔离时间。的是，现在全疫装备都缺乏，一线快递人员的安全没法保障。这就导致很多停摆，很多一线人员不敢贸然上班。

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